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汽车后市场最后一战,风口上的猪能飞多久?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-06-14  来源:文章来源于网络  作者:文章来源于网络  浏览次数:426

    【慧聪汽保设备工具网】站在风口上,猪都能飞起来。

    回溯互联网行业过去10年,有哪些称得上是现象级的商业风口?第一要说SNS,第二是O2O,第三是移动互联网,第四则是现在的全民AI(互联网金融、区块链这些未经检验的“偏门”暂不在讨论范围)。

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    我们今天聊聊有点“过时”的O2O风口。在O2O最火爆的时候,大有互联网席卷一切线下生意的气势。战况最激烈的时候残尸遍野,每个赛道能剩下三个主要玩家分庭抗礼,就已算是善始善终了。

    从2010年前后的千团大战,到滴滴、快的、优步的跨国史诗级补贴战,再到如今OFO摩拜的AT孙子辈公司大决斗,无不有气吞山河之势。到2014年,二手车电商行业也开始快速腾飞,从2015年至今已融资超300亿元,仅2017年就融了135亿元。

    可以说,史诗级的O2O大战,造就了很多行业稳定的格局——和平是“打出来”的,或者先出手战斗,再坐下来谈出来的。在很多战场尘埃落定时,二手车电商成为这一领域最后的新战场,有关资本、商业模式、口碑、用户体验的竞争还没有定论。

    二手车电商,有着与O2O一脉相承的商业逻辑,即从线上获客(买家和车源),线下进行服务,比如评估、看车、金融等,最终完成交易的撮合(支付还是回到线上)。将线上流量与线下服务进行连接、运营、形成合力,解决信息的不对称。

    在这个全新的赛道里,目前在牌桌上的玩家包括了瓜子、人人车、优信、易鑫等公司。同时,新车、二手车、传统分期、融资租赁、车险这些业务纵横交织,B2C、C2C、C2B等商业模式同场竞技,目标都是抢用户、抢成交、积累数据,只是切入点不同,甚是精彩。

    当资本火热的时候,风口上飞着的既有创变者、也有混在里面的“猪”,那么当风口过去后,空中的猪还能飞多久?

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    必须深耕,难被颠覆的传统行业如何破局?

    想快速入局?想“两三年清理战场”(瓜子二手车CEO杨浩涌之语)?在二手车电商,这恐怕行不通。

    一些高客单价、重资产、集中度分散、消费决策周期很长的传统行业,一直在坚守着自己的堡垒,缓慢的抵抗着互联网时代的冲击。

    这其中,最具有想象力的就包括了房地产、教育业、和汽车业。

    1.教育:号称要颠覆的顺顺

    有人曾做过教育业的在线电商平台,把老师和课程放到网上展示,选课和支付环节全在线上进行。结果机构和个体老师很快从平台“跳单”,用获得的学生进行自有口碑的转化。

    还有留学公司“顺顺”,号称要解放文书顾问的生产力、佣金返还90%,结果没出2年,拿到好未来上亿元投资后关闭了多个分公司。这说明某些传统行业天然有着抗互联网化的基因。

    2.房地产:倒下的革新者爱屋吉屋

    而房地产业,和“顺顺”留学中介一样,号称要颠覆“房地产中介”市场的爱屋吉屋,也是在获得上亿美金史上最多、最快房地产创业公司融资之后,迅速在行业中陨落。

    爱屋吉屋在最辉煌的时候,借助“0佣金”模式快速抢占了上海中介25%以上的份额,形成对区域市场的强大掌控力。但是在2016年房价飙升、进入买方市场后,买卖双方都想快速成交、落袋为安,对佣金多少几乎不在意,低佣金不再是互联网打法的有效利器。而传统中介的人脉、口碑转介绍能力成为核心的价值。

    3.汽车:瓜子能否成功?

    二手车电商行业也有着很强的独特性。首先,它不是淘宝、京东一样的传统电商,交易不能在线上完成,线上只是作为引流,服务重心还是在线下。

    其次,二手车业务的特点是高单价、低频次,平台的粘性很低,靠砸广告带来的用户几乎没有忠诚度,要靠口碑来支撑长远的发展。

    第三,二手车是重口碑、重服务、专业度很高的业务,对团队的管理、培训是非常大的挑战。

    这些传统行业的特点就是有着自身根深蒂固的规律,转变慢、难以被快速“颠覆”,需要创业者耐心深耕。

    避免成为“先烈”,瓜子陷入囚徒困境?

    所以,凡是小看了汽车行业复杂程度的公司,都付出了代价。在O2O风口最后的辉煌盛事,连呱呱洗车这种“猪”都能得到两轮融资,大批创业公司妄图以互联网打法迅速清理战场,而最终都以失败收场。

    我们来看看汽车后市场的公司们都做了哪些尝试,哪些已经失败或完全转型:

    上门保养:博湃养车、e保养(成本高、团队扩展困难)

    上门洗车、美容:呱呱(严重缺少高附加值产品)

    上门修车:摩卡爱车、卡拉丁、车女婿(重资产)

    C2C个人租车:PP租车(转型Start共享有车)

    拼车:嘀嗒(在滴滴上线拼车后,已谋求战略转型)

    分时租赁:友友、EZZY(成本入不敷出、使用场景不匹配)

    整个汽车后市场唯一还在激战的,只剩下二手车电商。

    以瓜子二手车为代表的二手车“标准化”电商平台,试图以“没有中间商赚差价”,将二手车交易的信息透明化、服务标准化,进而尝试增值服务。

    瓜子二手车诞生于2014年,前身是赶集网的二手车版块(后被58同城收购),其基因是分类信息、本地生活资讯平台,强运营、强数据分析是它的特点。

    但是,由于错选了C2C的商业模式,瓜子二手车在快速扩张过程中做了一系列商业决策,遭到质疑。

    比如,为了扩大车源数量——牺牲车源品质;比如,员工腐败现象——销售配合将优质车源卖给二手车商;

    比如,在口碑不佳时砸广告——坏的口碑会被广告放大;比如,砸广告的副作用——停下来数据就断崖式下跌;比如,转型C2B遭遇困难——保卖服务拖累资金链;

    ……

    因为瓜子是重资产(C2C保卖服务要垫付大笔资金)、重线下团队(16000人)模式,所以利润率低、成本高,导致企业规模长不大、成交率低于投资人预期。

    基于种种缺陷,瓜子采取的C2C模式在口碑方面全面陷落。因此获客无法通过转介绍实现,只能通过烧钱砸广告。这就有了瓜子“口碑差→获客难→砸钱投广告→越烧钱越缺钱”的恶性循环。 

    二手车电商大战,C2C模式能否走通?

    既然瓜子的C2C有问题,其它从业者都是怎么做的呢?

    优信的模式是B2C(从车商收车,卖给个人);人人车坚称是纯粹的C2C;广告打得最多的瓜子,则是打着C2C的旗号,干着B2C的活计(大量车源和销售去向,都来自于二手车商,而非C端用户)。

    据一位二手车创业者分析(援引36氪报道),瓜子的C2C模式有很多不可控的风险,例如优质车源被车贩子买走、事故车泛滥、评估师腐败,这些是C2C模式天然带来的风险。

    而瓜子相应推出了“14天保卖服务”,想缓解这一问题,但这一服务也有不少副作用:

    保卖的车辆成本更高(以吸引卖家来寄售)

    于是保卖车辆的价格就更贵,竞争不过线下车商

    如果降低利润进行保卖,瓜子会像美国C2C二手车公司Beepi一样,被保卖业务的持续亏损拖垮

    瓜子想“快速收割市场”的愿望是美好的,但无论是C2C的模式,还是运营能力都遭到了质疑。

    二手车在中国依然是个初级市场,信息不对称、产品非标、车辆品质不佳(保养不好、新车品质不足)、检测和监管的难度极大,很难被一个品牌进行全面的标准化,因此很难靠砸广告去快速打败对手,反而可能拖垮自己的资金链。

    再来看成熟的美国市场,全球最大的二手车连锁品牌CARMAX经过几十年的发展,在美国的市场占有率仍然低于3%,而大量盛行的则是拥有不同优势渠道的中小二手车商,依靠琳琅满目的金融、后市场服务则活得很好。

    作为O2O模式最后的热闹赛道,二手车电商的模式依然有待时间去检验。如何有效的触达C端用户,从根本上提高运营效率,对赛道内的所有玩家都是一场考验。

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   本文关键字:瓜子 模式 服务 

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