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首批测试车全军覆灭 号称中国版IIHS的C-IASI到底啥来头?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-15  来源:文章来源于网络  作者:文章来源于网络  浏览次数:143

在全世界范围内,汽车碰撞测试都是衡量汽车产品安全性能的重要参考指标,我们熟知的C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞测试机构都有着各自独立的评测打分体系。

而我国的C-NCAP碰撞测试由于打分项目不够严格和细化,几乎已经成为五星批发部,很难精确公平地反映车辆的安全性能。

因此很多车企在产品宣传上也很少拿C-NCAP测试成绩说事儿,甚至有些还会自己做有针对性的碰撞试验来突出其产品在某方面突出的安全性能。

不过随着一个全新安全碰撞测试打分体系——C-IASI(中国保险汽车安全指数)的到来,一切都将变得不一样。

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C-IASI是什么来头?

中国保险汽车安全指数(C-IASI)是由中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。

值得一提的是,中保研汽车技术研究院的股东来自国内的八家保险公司,还是目前国际汽车维修研究理事会(RCAR)在中国唯一的正式成员机构,与汽车厂商没有太多的利益纠葛,因此在客观公正性上应该不需要担心。

而重庆中汽研更是国家一类科研院所,在中国汽车行业是绝对的权威机构,由其主导实施的碰撞测试打分体系在专业性自然也不会逊色。

其实我们不难看出,C-IASI的诞生是受到了美国IIHS的启发,两者都是由保险行业主导的碰撞测试,而且在测试项目上也基本相似,因此我们可以认为中国保险汽车安全指数(C-IASI)就是中国版的IIHS。

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C-IASI到底有多严格?

从某种程度上来说,保险公司和汽车厂商存在着某些利益对立关系,汽车厂商出于成本控制总是想减配,而保险公司则更乐意筛选出不安全车型提高保费,因此C-IASI和IIHS都有着非常严格的测试项目和打分体系。

相比IIHS,C-IASI在测试项目细化程度和严格程度上都有过之而无不及,IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试,都原封不动地出现在了C-IASI中。

并且除了目前世界范围内主流的车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等测试打分项目,C-IASI还独家将车辆耐撞性和可维修性纳入了打分体系。

在测评车型的选择上,C-IASI也均选择全系最低配车型,并且不接受厂商送测,完全采用自购车辆。

在上个月C-IASI公开发布的2017年度中国保险汽车安全指数测评结果中,来自9个品牌的共10款车型没有一款拿下综合优秀的评价。

但具体有哪些车型参与首批测试,具体的得分情况又如何,C-IASI并没有在此次报告中公布,最终公布世界定在了今年年底。

总的来说,大量吸收IIHS先进经验的C-IAS在评价严格程度上要明显高于C-NCAP,尤其是高难度的25%偏置碰撞将为国内在售的车型带来严峻的考验。

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取代C-NCAP?不存在的

由于C-IASI碰撞测试在评价打分体系上已经看齐了世界一流标准,目前网上有很多C-IASI即将取代C-NCAP的言论。

不过在我看来,C-IASI碰撞测试的出现更多地是为厂商和消费者提供了一种全新的视角来审视汽车安全性能,并且在未来很可能与C-NCAP互相吸收借鉴,共同推动中国汽车碰撞测试的标准化和完善化。

尤其是在国内现行的汽车安全法规下,很多汽车厂商出于成本考虑,往往会在低端车型或者低配车型上搞简配,导致中国版车型在主被动安全上与美国等成熟市场存在较大的差距。

而C-IASI这样一个更为严格的碰撞测试无疑会让国内市场厂商更加重视车辆的安全性能,促进国内版车型安全配置的提升,也会推动我国道路交通安全法规的进一步完善。

我也非常希望C-IASI能够和美国的IIHS一样保持客观、公正、中立的态度,在为消费者提供车辆安全性能参考的同时,引领国内汽车主被动安全性能走上新的台阶。

法律顾问林小明:13608177936▼

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